纪念消失的军种，铁道兵！

中国70年，何以壮丽成诗篇?因无数建设者竞折腰，铁道兵位列其中，其功勋可谓之泣血丹心，重筑河山!

今日以江山为凭，山河为证!一文为您道尽铁道兵初心所在，足使英雄泪满巾!

01

震撼世界的铁道兵军威

1950年，朝鲜战争爆发，美国断言新中国不敢出兵，战火烧到了鸭绿江边，空军侵凌中国领空，唇亡齿寒!中国出兵朝鲜，抗美援朝!

美空军俯瞰之下的朝鲜战场，志愿军有三怕，一怕没饭吃，二怕无子弹打，三怕负伤后抬不下来。这一点我方清楚，美联军也清楚。

于是一场“空中绞杀战”与“地面反绞杀战”打响了。

联合国军投入19个飞行联队的 80%的兵力，中朝方面(苏空军秘密参战)则动用空军、高炮部队、汽车兵、及铁道兵做为反制措施，而10个铁道兵师是反绞杀战中的骨干力量。

于是美军在天上不停的炸，铁道兵在地上不停的修，且随炸随修，奋不顾死。

志愿军在炮火之中越挫越勇，美军炸的越凶，志愿军向前线就运的越多。

有多勇悍?

铁一师一个连，76个昼夜扛住26次大轰炸，在全连伤亡99人，只剩下40人的情况，硬坚持按时完成抢修任务。

铁二师袁孝文，排险时双腿被炸断，硬是用手爬行了300米，设置铁轨，直至流尽最后一滴血，牺牲在钢轨旁。

如此英雄事迹数不胜数，据统计在反绞杀战中，志愿军总计伤亡2300余人，其中铁道兵1116人，人数几近一半。

铁道兵奋这种奋不顾死的勇悍，令美军不得不承认“凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的”，也不得不感慨：

“铁道兵是世界上最坚决的建筑铁路的人”。

美军第8集团军司令范弗里特在记者招待会上承认：

“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”

殊不知铁道兵的这种坚决，在今后更是震撼世界，此是后话，但铁道兵的这一军魂，奠定了今后著称世界的基建狂魔内核精神。

最终的战局是，铁道兵以血肉之躯筑起一道“打不断、炸不烂的钢铁运输线”，15400余车皮军用物资，在绞杀战期间得以通过封锁区，保障了前线的粮弹充足。

这一段光辉岁月，被搬上了银幕融入了国家记忆，光茫照耀了几代人影响至今，以至今天华美贸易战，令西方世界集体回忆朝鲜战争中中国军队的勇悍。

可以这样说，抗美援朝，中国人的勇悍令世界刮目相看，其震撼雄姿，隔着近70年光阴，仍能令世界仍倾听到中国军队的战鼓声。

此军威中，铁道兵功不可没，然其勇悍何止在朝鲜战场。

1965年，铁道兵再次抗美援越，兵进越北丛林。此一战不仅展现了工程兵的高超身手，更是向世界显现了铁道兵的英勇战姿，战力再次震撼世界。

据统计，铁二师、十三师，铁一师二团，共击落美机168架，击伤181架，成为美国空军的噩梦。

因此毫不夸张的说，共和国的军威中有铁道兵一抹利刃般的光茫，直刺苍穹，成为美国的噩梦!

02

拒美第七舰队海峡之外

朝战之后，东南沿海风不平浪不静，美第七舰队逡巡海峡虎视中国。这种背景下，把铁路修到东南沿海去，就是保家卫国。

1954年8月，铁道兵按毛主席指示，以战斗的姿态修路，于是铁道兵用时9个多月，修通317公里黎湛铁路，平均日成1公里多(含通车)，其神速已初显基建狂魔的底色。

此后湛江港相继建成，得以北靠大陆雄视南海，并在未来得以远航世界100多个国家港口。可以这样说其后的南沙海战，西沙海战，湛江及海南岛的今日，均能照见铁道兵的功勋。

美第七舰队未退出台湾海峡，何以安居乐业马放南山，十万铁道兵，兵锋未歇，转战闽赣，兵锋直指闽山闽水，并渲染厦门海岛。

毛主席说：

“鹰厦铁路要快修，要以战斗的姿态。”

为完成这一光荣任务，铁道兵舍命相随。

有多拼命，曾创造过一日夜，隧道单口进尺44米的施工纪录。

其“移山填海”之功，被开国元帅朱德总司令，亲题大字永远镇守在厦门海堤，彪炳铁道兵千秋功勋!

鹰厦线成为福建第一条出省通道，并令厦门与大陆相连成为半岛，新中国自此有了第一条跨海通道，军援物资得以迅速驰援厦门，美第七舰队退出台湾海峡。

可以这样说，福建的发展，厦门的和平建设，炮轰金门的历史云烟里都有鹰厦铁路的影子，铁道兵对此居功至伟。

03

到祖国最需要的地方去

可以这样说，铁道兵不仅在解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争中是新中国最可爱的人，在新中国建设时期，同样是最可爱的人。

祖国哪里需要，铁道兵就去到哪里，为此赴汤蹈火，不辞艰辛，创造的无数工程奇迹足以令山河落泪!

现在让我们逆时光而上，重回那激荡人心的铁道兵建设岁月，看他们如何在那个艰苦年代，以无比的忠诚，坚定的信念，担起新中国四大工程奇迹。

征林海雪原，撼人间酷寒

新中国需要大量的建设物资，大兴安岭有万山木材可供开发，而这一切都需要一条铁道来实现。

理想很美好，现实很残酷，大兴安岭因其酷寒成为生命禁区，冬季零下三、四十度的常态，零下53摄氏度的极寒，足以洒水成冰，呵气成霜，人类何以相抗。

然新中国却要与天相抗，而这一重担再次落到了攻坚克难的铁道兵身上。

1952年5月，铁道兵告别水网纵横，温柔可人的天堂苏州，千里跋涉，一头扎进酷寒之地，内蒙古大兴安岭，修一条从牙克石到林区的牙林铁路。

1964年，446公里的牙林铁路通车，成为新中国资源输出大动脉，担负起全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材。

1964年8月~1972年8月，铁道兵再赴黑龙江大兴安岭深处，建设从嫩江到林区的铁路，全长980公里(干线680公里，支线300公里)

那个年代保暖设施不够，晚上围着铁炉烤火背脊都发凉，干活时手不小心触碰到铁器就会揭掉一层皮肉，冻伤冻掉耳朵的事也时有发生。

要知道这里有堪称地狱的严寒，人迹罕至，而铁道兵却要常年在这里战天斗地，硬生生开辟出一条铁路来。

冬天酷寒，夏天也并不温存，要面对吃人的草垫陷井，及数不清嗜血的牛虻，到了夜间，更是一片黑压压的蚊子和小咬，在头顶肆虐咆哮，我们常人的温柔梦乡哪里去寻找。

这是怎样的苦啊!而铁道兵这样一住就是八年，用对党、对祖国和人民的无限忠诚，硬生生用热血与青春，修筑了这条嫩林铁路。

这两条蜿蜒于大兴安岭深处的铁路，在困难时期有力的支援了祖国建设，如今依旧服务于祖国，并成为摄影师猎取的美景。

我可爱的祖国人民啊!当你醉心于这北方森林铁路美景的时候，你是否能看见当年铁道兵，奋战于冰天雪里，与自然相抗的身影。

他们将滚烫的青春埋藏在冰天雪地，告别了亲人，远离了爱情，只为祖国的需要，倾注生命无顾青春。

祖国啊!你在大兴安岭留下了他们的青春，那段无限忠诚的岁月。致敬铁道兵，你们是新中国最可爱的人，当之无愧!

征服瀚海沙漠

50年代，国家建设一条从包头到兰州的铁路，将内蒙、宁夏、甘肃连接起来，全长990公里，沿途需经过草原、戈壁、荒原、及150公里沙漠，因其荒凉及随风流动的沙丘，被西方认为不可能完的任务。

然而新中国要用铁路，将包头钢铁、漠南粮仓(河套地区)、贺兰山大煤田、塞北明珠银川，金城兰州连接起来，为此需与沙漠相抗。

于是新中国兵分三路，东段90公里铁三局施工、西段463公里铁一局施工，而中段的437公里由铁道兵二、七、九师和独立桥梁团修建。

在沙漠里修铁路有多苦？

头顶是万年的骄阳，身周是无垠的沙漠，脚下赤地千里，没有绿色没有水，唯有大漠风沙吹老了岁月。

一场十级的大风袭来，可以令天地为之变色，万顷风沙在空中摩擦的声响有如鬼哭，其肆虐狂暴足以横扫一切!

流动的沙丘，顷刻间将辛苦数月的路基掩埋，甚至是刮的无影无踪。这是一场铁道兵与流动沙丘的拉锯战。

何等的苦!白天是烈日骄阳炙烤，夜间是大漠繁星，天寒棉衣薄，其苦纵使随军的骆驼，也是累死不少。

这里只与天相抗的战斗，没有繁华，没有人间烟火，即便生活用水，也要靠汽车到几十里外的地方去拉。

这样艰苦的岁月，铁道兵一住就是4年，而人生有几个4年?而他们青春与热血，洒在了1954年10月~ 1958年7月，祖国的西北大漠里。

伟大的铁道兵啊!共和国将永记你的功勋，大漠戈壁，蒙甘宁可以作证!牺牲在大漠里的铁道兵，你们可以酣眠大漠了!今日的中国，人民幸福!祖国安好!

04

筑原子城，为两弹一星开路

1954年12月8日，美国插手中国内政，同台湾签下《共同防御条约》，1955年1月，美国被打脸，解放军解放一江三岛。

在世界面前丢了脸的美国，扬言要用原子弹对付中国。

1959年，被中国称之为老大哥的苏联，背信弃义与中国反脸，撤走所有在华专家，战云密布于东北边境。

在这战云压于四境之时，，新中国在1959~1961年，又遇到了三年自然灾害。

四面楚歌，绝境围城之下，新中国奈何?奈何?奈若何?

在这滚滚高天寒流之下，不屈的中国，欲站成一柄绝世宝刀的姿态!决意独立自主研发原子弹、氢弹和卫星。

在这种背景之下，许多当世最顶尖的人才，放弃了国外优厚的待遇，投身荒原吞风饮沙，誓以一生年化为中华铸剑。

而铸剑需要开路先锋，建一条军管铁路成为当务之急。神圣的使命，历史的重担，再一次落在了对祖国和人民无限忠诚的铁道兵身上。

1958年2月，铁道兵第十师6300余名官兵，开进了茫茫戈壁滩，在荒无人烟的大漠里，为酒泉卫星发射基地，修建清绿军事专用线。

其后240公里正线，25公里站线，82公里岔线，历时一年多完工。

特殊的年代里，出于国防安全的考虑，所有参建官兵全部隐姓埋名，就连最亲近的家人孩子，也不知道他们在哪里?在干什么?犹如人间蒸发一般。

他们为了祖国的强大，甘洒热血与青春、乃至奉献生命，不求名不求利，无愿无悔。

在酒泉卫星发射中心有一座东风烈士陵园，聂荣臻元帅和700多名两弹一星功勋烈士长眠在这里，其中就有11名铁道兵。

有一位名叫辛洪明的副连长，为了建设这条通往神秘远方的铁路，牺牲在了遥远的大西北。

那一年他刚30岁，他远在山东老家的女儿刚刚3岁，儿子还不到1岁。

牺牲时，他的老婆孩子，不知道他在什么时间，什么原因，牺牲在哪里。

从此岁岁年年，年年岁岁，老婆盼丈夫，孩子想父亲，为此望断秋水，两鬓染霜。

57年后，尘封的历史终于解禁，当年尚在襁褓的孩子，如今年近六旬的兄妹俩，终于踏上了千里寻亲的路途……，而这一寻，即是见面，也是永别。

女儿说：

妈妈的愿望，就是让我们找到您……

儿子说：

爸爸，我们从您战斗过的这片戈壁滩上，带一抔黄沙回家，去与母亲团聚。

是的，终于回家了，中间隔着57年亲人思念的泪，犹如戈壁黄沙，浸染岁月，一眼望不到头啊!

“死在戈壁滩，埋在青山头。”

老铁道兵们话未道完，却已泪流满面。

“敢忘热血浇枕木，筋骨锻钢轨，死生以之，长歌当哭……”

1962年12月，铁道兵十师再赴青海省湟源、海晏两县，为原子弹、氢弹研制基地修建二二一厂铁路专用线，1964年9月胜利修通。

铁道兵啊!真正的两弹一星的开路先锋啊!你们伟大的付出，卓越的贡献，将永远的融入到共和国的记忆里，祖国不会忘记，人民不会忘记!

被列为国家级文物的青海原子城二二一厂专用线上星车站。

05

三线建设改变大西南

可以这样说，因为铁道兵的出现，改变了整个大西南，对许多地方甚至可言开天辟地之功。

60年代，美苏两霸同时虎视中国，东北及沿海重工业基地均在两霸炮程之内。

为避免重工业基地有灭顶之灾，新中国决定在祖国内陆纵深之处，布局兵工业、重工业体系，史称三线建设。

建设大三线，必须先修路，这是最基础也是最难的基建工程，许多艰巨与光荣的任务再次落到了铁道兵身上。(三线建设不光是铁道兵，当时的铁道部工程局即现在的中国中铁，也是主力，这里特此说明。)

于是用贵昆(贵阳到昆明)铁路将云贵高原连接起来，然后又沿着青藏高原的边沿板块撞断裂带上修筑了成昆铁路(铁二局也参加了建设，或许是因为铁道兵深入人心，许多事都混入到铁道兵身上了，这里特此说明一下)，将云川连了起来;其后襄渝铁路，将巴山蜀水与中原连接，如此等等不一而论。

其中气壮山河之事多矣，难以胜述，今日仅以成昆铁路为代表，来再现铁道兵当年激情燃烧，为国筑路的建设岁月。

成昆铁路被称为建设史上的一个奇迹，并在80年代被联合国评为20世纪代表人类征服自然的三大奇迹之首，而另两个奇迹是，月球岩石和人造卫星。

二十世纪象征人类征服自然的三大奇迹之首，被联合国收藏

何以奇迹，因为成昆铁路沿着地球的伤口，青藏高原边缘板块冲撞带上行走，被世界工程专家认为是不可能完成的任务，甚至有人断言即便修成，不出十年也是废铁一堆。

明知山有虎，偏向虎山行!新中国偏偏选择了最难走的西线，誓要与天斗!为什么?

因为要以一线牵起两大基地，樊枝花重工业基地、西昌兵工业基地，并将大凉山人民带出崇山的包围。

然，要做到这一点谈何容易!1958~1962年期间，成昆线三上三下，到了1964年，国际形式进一步紧张。

面对危局，毛泽东强调：

“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路。”

毛泽东对成昆铁路的重视，甚至说：

“钱不够把我的稿费也拿去，没有铁轨就把东南的铁路拆了运过去，没有路骑毛驴去。”

危难之时，周恩来批示：

“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”

于是，三十万铁道兵浩浩荡荡开赴成昆线，开启了一段气壮山河，感天动地的建设史诗。

没有路就履尽蛮荒，铁道兵带上绳索，攀悬涯、走峭壁、俯瞰山河;机械设备上不去，就将设备拆成零件，众心协力抬上山。

没有电力，就肩挑手扛盘山而上，将大电拉上山;没有住的地方，就牛毡盖顶、木板为墙，或栖身峡谷之间，或筑巢悬崖之巅。只要能为祖国做贡献，铁道兵可以四海为家。

在这种极端艰苦条件下，铁道兵用满腔的热血一身的忠诚，挑起祖国赋予的使命，直面险境，无顾生死。

或头顶危岩峭壁，脚踩万丈深渊;或满脸满身流淌着污泥浊水奋战于隧道深处;或直上直下高耸的桥墩将心悬挂高空。

如此，人已累极!但一颗奔赴光荣使命的心，却令他们无计报酬，自觉留下来加班加点。

是什么样的力量，让铁道兵竭尽智勇，拼尽所能，甚至不惜以命相搏。是中华文化里，国家兴亡匹夫有责的理念，融入到铁道兵的血液里筑成的中华魂。

为国筑路，铁道兵有多拼？

为了早日将隧道打通，放炮之后浓烟还没散尽，铁道兵即顶着浓烟往里冲，进行下一个循环。

打钻的时候为了节省时间，他们经常关掉水枪，不戴口罩，冒着滚滚烟尘赤膊上阵。

于是肺里装着粉尘，头上流着汗，脸上身上淌着粉屑与汗水，汇成道道泥浆，就这样夜以继日前行。

如此的努力让华罗庚看到后泪奔，他说：

“我能计算出一道道的数学题，但我计算不出铁道兵对党与人民的忠诚！”

泪奔的又何止是科学家，还有身经百战的元帅与将军。来成昆铁路视察过的彭德怀、邓小平、贺龙、吕正操等将军及国家领导人，见到此情此景，也是满眼泪花情难自禁!

男儿有泪不轻弹啊!何况戎马一生的将军啊!

不仅是苦，而且紧张，紧张的像是拧紧的发条张开的弓，时刻蓄势待发，所有工序紧凑到5分钟以内，像是一场与时间赛跑的机器，而每一位铁道兵就是这巨大齿轮上的一颗螺丝钉，时刻在岗，昼夜不歇!

华罗庚绘制的工序流程图，时间衔接精确到5分钟

何止是拼，乃是以命相搏！

原铁道兵一师在打隧道时，遇到了地陷，上面又不停地坍塌，陷下去的人很快被埋住了。

隧道里最悲壮的一幕出现了，战友们一批接一批地冲上去救，前赴后继。然后一批接一批地陷下去，就这样一共牺牲了18名战士，直到闻讯赶来的营长，一把拦下了还要往前冲的战士们，才没有出现更多的牺牲。

战友们在一旁眼泪花花的看着战友们被陷下去却无能为力，这是怎样的无助与痛彻心扉啊。

在撞裂带上修隧道，风险何止一点点，塌方突泥涌水是常事，成昆线上某座隧道一次塌方就牺牲了一个排，从此战友成永诀。

而这样的牺牲有很多，光沙马拉达隧道就有352名铁道兵长眠成昆线，成昆线平均每公里铁道里线就有1.6名铁道兵英魂驻守。

铁道兵英魂永驻啊!

成昆铁路一名巡道工，坚持说在夜晚巡道的时候，听到过隧道里铁道兵集合报数的声音，或许是臆听，或许是铁道兵当年的军魂，被这段有着特殊地质的隧道磁化了!

想一想有约2000铁道兵团长眠驻守成昆线，其可歌可泣之悲壮，共和国后人当永记!

铁道兵用他们的魂魄和脊梁筑就的成昆铁路，改变了沿线2000万人的命运，使他们的进步整整跨越了五十年!

他们筑就的一线两基工程，成就了共和国西昌卫星发射基地，攀枝花钢铁重工业基地，在祖国需要的时候，他们当之无愧的成为国之柱石!

他们的精神永存，不仅存放在铁道兵纪念馆，也不仅化为成昆铁路建设纪念碑，更化身为被世界称之为基建狂魔的中国工程魂，在未来不断筑就的工程奇迹中，一次次刷新着世界的眼球。

而这种精神永存，不仅扎根在老兵年年重走成昆线，祭奠英灵的老泪纵横里。

更是走进了新时代青年，重走成昆线的精神旅途里。

泪飞化作倾盆雨，万里长空且为忠魂舞！

此文行至此处，且暂停祭告一下曾经为祖国建设不惜以命相搏的铁道兵，你们的英灵可以安息了，今日的祖国繁花似锦，正如您们当初所愿!

06

上高原征昆仑，欲与青藏试比高

曾有西方人言：

“只要昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

然而中华民族是可以为了追求幸福生活与天地相抗的民族，在中华民族昏睡百年之后，新中国又重新找回了这种伟大的民族自信，并将其发挥到极致。

1973年时，毛泽东会见尼泊尔国王时说：

“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”

而此时的周恩来，正躺在305医院的病床上骨瘦如柴，仍心系未通铁路的西藏人民，并为此哀叹，“共产党有愧啊!”希望有生之年能看到铁路通到拉萨。

其后，中央军委主持工作的叶剑英老帅，给时任铁道兵司令员和政委的吕正操、陈再道打去电话，要求铁道兵尽快上青藏高原去。

然而青藏铁路的修建实在是太难了!纵使志气比山高，意志比铁坚的铁道兵，在1958年~1979年，铁道兵十师与与七师三上三下青藏高原。

到底有多难？

1952年1月，中央人民政府护送十世班禅从西宁返回西藏途中，赠送的2万余头牲畜中(牦牛、骆驼、骡子、马)，有3000多头命丧2000公里的青藏高原途中。

1953年10月，西北1000名农民，率领40000多峰骆驼，向西藏地区送粮，结果每行进一公里，倒毙12具骆驼。

何以如此险境？

3600米海拔，含氧量为内地的60%，途经唐古拉山时，更是下降到50%。

常人在拥挤的汽车里，没有窗的房间里，坐着不动也会感到气短胸闷。而铁道兵却要负重劳动，而这种负重，即便壮如骆驼也是要命丧高原。

呼吸本已是困难，而天公还极不作美，脾气乖张暴戾，前一刻还是晴空骄阳，后一刻即是大雪纷飞，狂风裹胁着大雨冰雹更是家常便饭，如此环境却要人与天斗。

除了与天斗还要与地斗，这里人迹罕至，有茫茫雪原和西北的狼群，如此人只能住在如地窝子一样的单面坡房子里，尽可能的在天寒地冻里寻找一些温暖。

如此情况下，铁道兵需经常去捡拾牛粪烧炉子，晚上挤在一起抱团取暖，难以想象的艰苦岁月啊!

如此莽莽荒原之上，居住不易生存更不易，荒原之上没有食物供给，只能靠车队沿着雪山颠簸盘旋而至，如此情况下蔬菜奇缺。

于是铁道兵经常吃的是存在地窝子里的大白菜、大葱，土豆、窝荪头，有时还要常吃压缩菜。

食物已如此凄凉，却还只能供给一半，于是饥饿时，铁道兵还要挖野菜捉地鼠充饥。

要知道在高原上捉个老鼠是多么不容易，缺氧下的身手敏捷远非老鼠可比，还需分工协作，你能想像当时的情境吗?群情可以为一只老鼠而激动万分。

如此艰难情况下，要与青藏高原相抗衡，而铁道兵手中的机械却是十分的寒酸，于是只能以血肉之躯，一米米地修、一寸寸地凿，一铲铲的挖。

而青藏高原又岂能如此束手就缚，在修关角隧道时，短短4009米的关角隧道，就出现大小塌方130多次，牺牲50多名铁道兵，平均每30米经历一次塌方，每80米牺牲一名战士，他们的青春热血永远冻结在青藏高原上。

血与险又岂止是关角隧道，铁道兵需在高原上，一层层洞穿如被海水渚沸而冻结的山脉，并以桥隧相连，或沿谷地穿行于冻土之上。

即便青藏高原有无限风光，但无限风光之下，却是铁路难以越及的禁区。

如32公里横跨察尔汗盐湖的万丈盐桥。看似又厚又硬的盐壳底下却是千苍百孔的卤水溶腔，需要打设5.7万根，累计135公里长的挤密砂桩才能度过。

而这种环境下，铁道兵要忍受无边盐海的侵蚀，这种腐蚀力有多强，铁七师官兵的衣服，有如破碎干硬的纸片，用手一捅就是一个窟窿。

衣服如此，而身体呢?在当时医疗条件下，更哪堪高原的折磨，且无论其他病症，许多铁道兵的指甲都凹陷进去，并从指甲缝中渗出液体来。

何其的难啊！建设烽烟，峥嵘岁月稠！

在这种千难万苦的情况下，铁道兵从1958年起，三上三下历经26年，于1984年青藏铁路西宁至格尔木段，814公里铁路建成通车。

07

祖国不会忘记

激情燃烧的岁月过后，是朝气喷薄如大日的80年代。

邓小平判断“在较长时间内不发生大规模的世界战争是有可能的，维护世界和平是有希望的。”新中国要把握住这“难得的发展机遇。”抓紧时间搞经济建设。

1984年1月1日，铁道兵脱下戎装集体转业并入铁道部，转身为中国铁建投入到汹涌澎湃的改革大潮中，为祖国经济建设战高山斗江河征战四方。

原有的铁道兵师也就相应的转身成为中铁十一局~中铁二十局及北京城建集团，即现在祖国山河与城市建设里你时常见到的《中国铁建股份有限公司》，即俗称的《中国铁建》，具体改制情况如下：

回顾35年铁道兵建设新中国的征程岁月，新建铁路12590多公里，参加了52项铁路建筑，有8000多名铁道兵为此献出了生命。

铁道兵真正的做到了，祖国哪里需要哪里去，他们以对党、对祖国、对人民无限的忠诚，投身到祖国建设中去。

他们将青春与热血，洒在祖国的万里河山，凝固在延绵万里的铁道线上;他们战天斗地的峥嵘岁月，至今仍犹似金戈铁马，气吞万里如虎。

铁道兵在35年的征程岁月里，脚踏祖国的大地，挽狂澜于海疆，征林海于大兴安岭，气吞山河于云贵川，吞风饮沙于瀚海黄沙，迎风斗雪于青藏高原。

其志高志坚，足以与昆仑山脉，唐古拉雪山争雄。

他们以青春热血挑起了新中国的建设岁月，改变了西部，乃至影响了整个中国的工业体系，其重筑山河之功，足彪炳中华史册，历千秋而光辉不散。

其伟大功勋祖国没有忘记

1984年10月1日，昔日铁道兵将士——当时的铁道部工程指挥部的员工们，组成国旗方队走过了天安门广场，在新中国成立35周年阅兵式上接受祖国和人民的检阅。